Hyundai Accent WRC
Kορεάτικη απειλή...Στην έκθεση της Φρανκφούρτης η Xιουντάι παρουσίασε την πρότασή της για τη μεγάλη
κατηγορία του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Pάλι. Tο ?ξεντ WRC έρχεται να προστεθεί στην ομάδα
των «παγκόσμιων» και να ανεβάσει τον πήχη του ανταγωνισμού, διαθέτοντας όλα τα στοιχεία
που είναι απαραίτητα για τη διάκριση.
META TH ΣYNEPΓAΣIA με τη βρετανική MSD, για τη συμμετοχή στο πρωτάθλημα της F2 με το
Κουπέ κιτ καρ, η Χιουντάι αποφάσισε να εξελίξει το ?ξεντ σε WRC και να συμμετάσχει στη
μεγάλη κατηγορία του ΠΠP. Οι σκέψεις για τη συμμετοχή της Xιουντάι στο Πρωτάθλημα υπήρχαν
από την αρχή της δημιουργίας του Κουπέ κιτ καρ και πολλά σημεία του αυτοκινήτου
σχεδιάστηκαν με σκοπό την εύκολη μετάβαση από την κατηγορία F2 σε αυτή του WRC. Tελικά
όμως προτιμήθηκε το ?ξεντ, σαν ένα μοντέλο που στοχεύει σε μεγαλύτερη μερίδα αγοραστικού
κοινού.
Το ?ξεντ, πάνω στο οποίο εξελίχθηκε το αγωνιστικό, είναι ένα εντελώς καινούργιο τρίθυρο
αυτοκίνητο τριών όγκων, λίγο μεγαλύτερο από την προηγούμενη έκδοση. Eπειδή ο δίλιτρος
κινητήρας δε χρησιμοποιείται σε μοντέλο παραγωγής, η FIA (όπως έκανε και με την Τογιότα)
έδωσε άδεια για τη χρήση του κινητήρα, που τώρα χρησιμοποιεί το Κουπέ κιτ καρ εφοδιασμένο
με υπερτροφοδότη της Γκάρετ. Το μικρό μέγεθος του αμαξώματος είναι μια σχεδιαστική
πρόκληση. Το μεταξόνιο, μετά τις μετατροπές στην πίσω ανάρτηση, φθάνει στο ελάχιστο από
τους κανονισμούς επιτρεπόμενο όριο των 2.400 χιλιοστών, αλλά με συνολικό μήκος 4.200
χιλιοστά το αυτοκίνητο είναι μεγαλύτερο από εκείνο των Φορντ, Πεζό, Σέατ και Τογιότα.
Στον τομέα των μηχανικών μερών ιδιαίτερα σημαντική θεωρείται η επιλογή του κιβωτίου της
Xtrac, επειδή παρουσιάζει δύο κύρια πλεονεκτήματα. H τοποθέτησή του κατά το διαμήκη άξονα
επιτρέπει την καλύτερη κατανομή βάρους, ενώ η ίδια η τεχνολογία του συστήματος, παρέχει
μεγαλύτερη ακρίβεια στον έλεγχο της ροπής. Το σύστημα χρησιμοποιείται ήδη από τα Φόκους
και Πεζό, όμως και στα δύο αυτά αυτοκίνητα ο συμπλέκτης και ο σφόνδυλος έχουν τοποθετηθεί
σχετικά μακριά από το στροφαλοφόρο, προκαλώντας κραδασμούς που μέχρι στιγμής δεν έχουν
αντιμετωπισθεί. Στο ?ξεντ υπάρχει χώρος στο τμήμα του κινητήρα, ώστε ο σφόνδυλος και ο
συμπλέκτης να τοποθετηθούν στην άκρη του στροφαλοφόρου, εξαλείφοντας έτσι το πρόβλημα.
Το μπλοκ του κινητήρα είναι το ίδιο με του Κουπέ, αλλά η διάμετρος των κυλίνδρων έχει
μεγαλώσει από 82 σε 84 χιλιοστά με αντίστοιχη μείωση της διαδρομής. Παρά το μικρό μήκος
του μεταξονίου δεν υπήρξε ιδιαίτερο πρόβλημα στην τοποθέτηση του υπερσυμπιεστή και του
συστήματος μετάδοσης. Ο εναλλάκτης αέρα βρίσκεται μπροστά από τον κινητήρα σε οριζόντια
θέση κάτω από το καπό, με το ψυγείο του νερού σε κάθετη θέση ακριβώς από κάτω. Η νέα πίσω
ανάρτηση έχει σχεδιαστεί, έτσι ώστε να είναι εφικτή η τοποθέτηση του δοχείου καυσίμου
μέσα στα όρια του μεταξονίου, με σκοπό την επίτευξη καλύτερης και πιο προβλέψιμης οδικής
συμπεριφοράς. Στον τομέα της αεροδυναμικής ύστερα από πολλές δοκιμές αποδείχθηκε πως η
πίσω αεροτομή έχει καλύτερα αποτελέσματα, όταν είναι τοποθετημένη στην τρίτη πόρτα παρά
στην οροφή. Οι μπροστινοί αεραγωγοί επιτρέπουν την εισαγωγή ικανοποιητικής ποσότητας αέρα
για την ψύξη, ενώ η κυκλοφορία του στο πίσω μέρος του κινητήρα γίνεται καλύτερα χάρη στο
διαμήκη τοποθετημένο κιβώτιο ταχυτήτων. Προς το παρόν το αυτοκίνητο βρίσκεται στο αρχικό
στάδιο εξέλιξης. Η πολιτική της ομάδας είναι η εξέλιξη να προχωρά με βάση την εμπειρία,
που αποκτάται μέσα από τη συμμετοχή σε αγώνες. Στην υπάρχουσα μορφή έχει μόνο κεντρικό
ενεργό διαφορικό, ενώ στο άμεσο μέλλον θα χρησιμοποιηθούν ενεργά διαφορικά εμπρός και
πίσω.
Η Χιουντάι έχει ήδη υποβάλει αίτηση στη FIA για δελτίο αναγνώρισης του ?ξεντ WRC με σκοπό
τη συμμετοχή στο φετινό Pάλι RAC. Η ομάδα ελπίζει πως η διεθνής ομοσπονδία θα δεχθεί και
μια επιπλέον αίτηση για το 2000 για το μοντέλο, που θα προκύψει μετά τις φετινές δοκιμές.
Πάντως εάν η FIA εκδώσει δελτίο αναγνώρισης για να συμμετάσχει το ?ξεντ στο RAC, αυτό θα
αποτελέσει εξαίρεση, αφού σύμφωνα με τους κανονισμούς του παγκόσμιου πρωταθλήματος ένα
αυτοκίνητο επιτρέπεται να συμμετέχει στο ΠΠΡ μόνο αν έχει συμμετοχή σε τέσσερις
τουλάχιστον αγώνες την πρώτη χρονιά που εμφανίζεται και το RAC είναι ο τελευταίος αγώνας
της χρονιάς. Πάντως η ομάδα έχει προγραμματίσει τη συμμετοχή σε τουλάχιστον 12 αγώνες για
το 2000, υπερκαλύπτοντας τις απαιτήσεις της FIA. Το ακριβές πρόγραμμα δεν είναι ακόμα
γνωστό, όμως θεωρείται σχεδόν σίγουρο πως εάν είναι απαραίτητη η αποχή από κάποιους
αγώνες αυτοί θα είναι το Μόντε Κάρλο και το Σαφάρι.
Ο Κένεθ Έρικσον και ο ?λιστερ Μακρέι θα είναι οι δύο οδηγοί της ομάδας για όλους τους
αγώνες, ενώ οι ίδιοι θα έχουν και την ευθύνη για την εξέλιξη του αυτοκινήτου. Αυτή τη
στιγμή η Χιουντάι παλεύει για την κατάκτηση του τίτλου των κατασκευαστών στην F2 και η
πορεία της μέχρι το RAC θα είναι καθοριστικός παράγοντας για τη συμμετοχή ή όχι με το
?ξεντ σε αυτό τον αγώνα. Η συμμετοχή θα εξαρτηθεί βέβαια και από τυχόν προβλήματα που θα
προκύψουν κατά τη διάρκεια των δοκιμών εξέλιξης.
Η διάκριση είναι σίγουρα κάτι πολύ δύσκολο και απαιτεί σκληρή δουλειά ειδικά αυτή την
εποχή, που ο ανταγωνισμός είναι πολύ έντονος. Όμως σύμφωνα με τις δηλώσεις του Γουέιν
Mπελ (που είναι υπεύθυνος για την εμπλοκή της Χιουντάι στο χώρο των Pάλι) η Xιουντάι δεν
έχει σαν σκοπό την παρουσία απλώς στο χώρο. Τα σχέδιά της είναι πολύ μεγάλα και έχει όλες
τις προϋποθέσεις να τα πραγματοποιήσει. _M.X.
φωτό με ανάρτηση
Η Χιουντάι σε αυτό το μεγάλο βήμα που επιχειρεί θα συνεχίσει τη συνεργασία με τις
εταιρίες που στήριξαν τη μέχρι στιγμής επιτυχημένη πορεία της. Μεταξύ αυτών η MSD, η
οποία έχει αναλάβει την εξέλιξη και την τεχνική υποστήριξη του ?ξεντ, η Μάουντιουν που
είναι υπεύθυνη για την εξέλιξη του κινητήρα και η Mισλέν που θα προμηθεύει τα ελαστικά. Η
Γκάρετ που θα εφοδιάζει με υπερσυμπιεστές έχει μεγάλη εμπειρία για τις απαιτήσεις του
χώρου των Pάλι, ενώ έχει συνεργαστεί και στο παρελθόν με τη Χιουντάι σε άλλα προγράμματα.
Ο κατασκευαστής του συστήματος πέδησης δεν έχει αποφασιστεί ακόμα σε αντίθεση με τον
τομέα των αναρτήσεων, όπου η Xιουντάι θα εμπιστευθεί και πάλι την Όλινς.
φωτό μέσα σε εργοστάσιο
Πριν από οκτώ χρόνια η Χιουντάι έκανε την πρώτη της εμφάνιση στο παγκόσμιο πρωτάθλημα με
Λάντρα προετοιμασμένα από τον Γουέιν Μπελ, ο οποίος είναι ακόμα ενεργό μέλος της ομάδας.
Ο Μπελ ήταν αυτός που έδειξε στη Χιουντάι τις προοπτικές προβολής μέσα από τους αγώνες με
τις επιτυχίες του στο πρωτάθλημα Αυστραλίας και τον τίτλο στην F2, που κατέκτησε στο
πρωτάθλημα Ασίας- Ειρηνικού. Πριν από δύο χρόνια σε συνεργασία με τη ΜSD ξεκινά και η
επίσημη εμπλοκή της Xιουντάι στο ΠΠΡ με τον Τζίμι Μακρέι να τερματίζει με ένα ?ξεντ 1.6
στην έκτη θέση της F2 στο Pάλι RAC. Φέτος, ακολουθώντας όλους τους αγώνες του Παγκόσμιου
Πρωταθλήματος με το Kουπέ κιτ καρ, μάχεται για την κατάκτηση του τίτλου στην F2.
HYUNDAI ACCENT WRC
Kινητήρας
Kυβισμός κ.εκ. 1.998
Kύλινδροι 4 σε σειρά
Mεγ.ισχύς ίπποι 300
Mεγ.ροπή Kg.m 52
Διάμ. x διαδρομή χιλ. 84X90
Bαλβίδες ανά κύλινδρο 4
Eκκεντροφόροι 2 EEK
Mετάδοση
Kίνηση 4 WD
Kιβώτιο σειριακό 6 σχέσεων
Διαφορικά
Eμπρός Mηχανικό
Kεντρικό Aυτόματο
Πίσω Mηχανικό
Aνάρτηση
Eμπρός Γόνατα MακΦέρσον
αμορτισέρ Ohlins
Πίσω Πολλαπλών συνδέσμων
αμορτισέρ Ohlins
Φρένα
Aεριζόμενοι Δίσκοι διάμετρος
Eμπρός ?σφαλτο/Xώμα 368 / 304 χιλ.
Πίσω ?σφαλτο/Xώμα 304 / 304 χιλ.
Eλαστικά MICHELIN
Διαστάσεις
MήκοςxΠλάτοςx`Yψος χιλ. 4.200x1.770x1.332
Mεταξόνιο χιλ. 2.440
Mετατρόχιο εμπρός/πίσω χιλ 1.550/1.550
Bάρος κιλά 1.230